瀝青路面抗車轍能力最直接的測(cè)試方法是車轍儀車轍試驗(yàn)。車轍試驗(yàn)是指用標(biāo)準(zhǔn)成型方法制作瀝青混合料試件，在一定載荷下，用車輪在同一軌道上反復(fù)行走一定時(shí)間，使試件在規(guī)定的溫度條件下壓實(shí)、切割、移動(dòng)、流動(dòng)，形成一定的車轍深度RD(mm)，然后將試件產(chǎn)生1 mm車轍槽所需的碾壓次數(shù)計(jì)算為動(dòng)穩(wěn)定度。然后，通過隧道深度RD和動(dòng)穩(wěn)定度DS來評(píng)價(jià)瀝青混合料在規(guī)定溫度下抵抗塑性流動(dòng)變形的能力。瀝青混合料車轍試驗(yàn)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性技術(shù)要求見表1。

車轍試驗(yàn)?zāi)軌蚝芎玫胤从碁r青混合料永久變形隨時(shí)間和溫度變化的過程，符合路面的實(shí)際受力情況。因此，我們采用車轍試驗(yàn)來研究玻璃纖維格柵改善瀝青混合料的高溫性能。

為了驗(yàn)證玻璃纖維格柵對(duì)瀝青路面抗車轍能力的影響，制作了雙層車轍試件。試件上層瀝青混合料級(jí)配為AC-13，下層為AC-20。標(biāo)本的類型有20對(duì)和20對(duì)。根據(jù)《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》 (JTJ052-2000)方法進(jìn)行的動(dòng)力穩(wěn)定性對(duì)比試驗(yàn)結(jié)果見表2。

從試驗(yàn)結(jié)果可以看出，20對(duì)的動(dòng)穩(wěn)定性明顯高于20對(duì)，20對(duì)的轍叉深度RD遠(yuǎn)小于20對(duì)，說明雙線玻璃纖維格柵應(yīng)用于常溫封層可以顯著提高瀝青混凝土路面的抗車轍能力，即瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性得到了很大提高。

車轍是瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)在反復(fù)行駛荷載作用下縱向永久變形的結(jié)果。瀝青混凝土在高溫下具有流變特性，但在面層中沒有能限制集料在瀝青混凝土受載時(shí)運(yùn)動(dòng)的機(jī)制，導(dǎo)致瀝青面層通過。因此，為了提高瀝青混合料的抗高溫變形能力，從瀝青混合料的車轍形成過程中保持礦物骨架的穩(wěn)定性是減少車轍發(fā)展的有效對(duì)策。玻璃纖維格柵加入瀝青混合料后，在混合料中起骨架作用。瀝青混凝土中的集料穿過格柵，形成復(fù)合機(jī)械鎖緊系統(tǒng)，限制集料運(yùn)動(dòng)，增加瀝青路面中的側(cè)向約束力，并在瀝青路面中相互約束，防止瀝青路面移動(dòng)，從而起到抗車轍的作用。網(wǎng)格與瀝青混合料因網(wǎng)格而相互鎖定，限制了集料的位移，彌補(bǔ)了瀝青粘結(jié)力的不足，抑制了塑性變形的積累，使網(wǎng)格與瀝青混合料的相互作用不是表面摩擦，而是通過嵌入保持礦物骨架的穩(wěn)定，這是玻璃纖維網(wǎng)格提高瀝青混凝土路面高溫穩(wěn)定性的機(jī)理。

在瀝青混凝土路面上鋪設(shè)玻璃纖維格柵是一種物理改性瀝青混合料，相當(dāng)于加固瀝青混合料。它能顯著提高路面結(jié)構(gòu)的抗拉、抗剪和抗彎拉強(qiáng)度，抑制瀝青混合料的變形，提高瀝青路面的高溫抗車轍能力、低溫抗收縮裂縫能力和疲勞壽命。玻璃纖維光柵施工工藝易于掌握，可操作性強(qiáng)，施工質(zhì)量可控。從成本上看，鋪設(shè)玻璃纖維格柵投資少，可明顯延長(zhǎng)瀝青路面的使用壽命，值得進(jìn)一步推廣應(yīng)用。

蓮沱玻璃纖維土工格柵是一種優(yōu)良的路面加固、舊路加固、路基和軟土地基加固的土工合成材料。它已成為處理瀝青路面反射裂縫不可替代的材料。本產(chǎn)品是由高強(qiáng)度無堿玻璃纖維通過國際先進(jìn)的經(jīng)編工藝和表面涂層處理制成的半剛性產(chǎn)品。它在經(jīng)向和緯向都具有高拉伸強(qiáng)度和低伸長(zhǎng)率，并具有優(yōu)異的性能如耐高溫、低耐寒、耐老化和耐腐蝕。廣泛應(yīng)用于瀝青路面、水泥路面及路基加固、鐵路路基、大壩護(hù)坡、機(jī)場(chǎng)跑道、防沙治沙等工程項(xiàng)目。